|
现在中国车展呈现的态势，主要以北京、上海、广州三大车展为中心，地方省会城市和经济发达地区车展为散点辐射。“三大”主要担负着向世界展示中国汽车产业的实力与梦想，而区域性车展主要担负促进地域销售的作用。
现阶段，全国各个城市的车展此起彼伏、络绎不绝，引发了人们产生“中国需要那么多城市车展吗”的疑虑。下周，第六届华中车展于5月22日—26日于武汉盛装登场，作为二三级城市区域车展成功的代表，记者认为，现阶段在中国这样特殊的地理环境和消费条件下，出于各种角度都特别需要象这样的二三级城市车展，它们对推动中国汽车产业的发展，挖掘深度消费潜力起着重要作用。中国的二三级城市是中国汽车产业的基础市场，具备极大的发展潜力，与之相对应的二三级城市车展前景广阔，它们带来的是中国汽车消费的明天。
何谓一级市场和二三级市场
目前业内关于汽车市场层级的划分多遵从行政区划，一般把特大型城市、直辖市、省会城市以及沿海发达地区的城市称为一级市场，接下来后面的就称为二级、三级市场。但是这种划分忽略了人口与人均GDP在城市中的不对称性。中国超过千万人以上的城市并不都是人均GDP最高的地方。本报首席评论员贾新光说，国家信息中心将千人汽车保有量20辆以上的地区定义为一级市场，如北京、天津、上海、广州等地；千人保有量10-20辆为二级市场；千人保有量5-10辆为三级市场；千人保有量5辆以下为四级市场。
未来一级市场是
综合性交通的市场
综合型交通市场，是指公共交通、地铁（轨道交通）和私人交通共存的市场。以北京、上海等超大型城市为代表的一级市场的汽车使用的制约因素越来越多，这样的城市，人口越来越多，交通越来越拥挤，排放标准越来越严格。对乘用车也好，商用车也好，消费的制约条件越来越多。预计，随着今年1月1日开始实施国Ⅵ排放标准以及市政公共交通建设的逐渐完善，北京的汽车市场将会发生巨大变化。同时，随着公共交通设施逐渐完善，北京的轿车市场也必然会出现拐点。虽然现在很难准确预测这个拐点什么时间会到来，但应该用不了太长时间。
经济基础是二三级市场的发动机，一级市场车辆的使用成本往往较高，在上海办一个车牌要花上几万元，更别说停车费等费用了。在二三级市场里，这些费用大大减少。按照汽车进军这些城市的层次，经济型车首先打入，其次是中档轿车。目前，一些二三级市场消费能力已经证明自己已具备了高档轿车的购买实力。
汽车消费热点
已转移到二三级市场
据国家信息中心统计，我国二级区域市场，汽车销量增长率达４０％左右，远远高于全国的平均增长水平，表现出了惊人的消费潜力；而经历了多年的高速增长，以北京、上海等为代表的大城市汽车消费市场却逐渐趋于常态，销量接近平稳，在增长率方面，一级市场的汽车销量增长率仅为８．１％，甚至还表现出了负增长的趋势。数据表明，级别越低的地方，销售量增长率反而更快。
二三级汽车市场在成为国内主要增量市场的同时，其市场份额也在迅速增加。２００７年国内各级别汽车市场的份额分别为：一级市场１２％，二级市场４５％，三级市场２３％，四级市场２０％；国内各级别乘用车市场的份额分别为：一级市场１３．９％，二级市场４７．２％，三级市场２１．２％，四级市场１７．７％。从以上统计数据可以看出，二三级汽车市场的市场份额占到了全国汽车市场份额的七成，其总量规模之大显而易见，那么二三级城市车展对促进地域销售的作用功不可没。
如果中国汽车高速增长的黄金时间还有十年甚至更长的话，那么，中国各地区的中心城市（省会和经济发达地区的二三级城市）的汽车市场将是这个时期的可持续支撑力量。在这个时期，顺应扩大内需和消费升级需要而大力推广区域性车展，当然是造福民生之举。
汽车产品自身的消费特点决定了
区域性车展的发展
汽车是一种有形商品，但不同于柴米油盐，也不同于家电产品，它不止是可以驾驶的机器，更多的还象是人们相伴随行的伙伴，被赋予了一定的文化意义；另一方面，汽车虽然是贵重商品，但也不同于房产，它不会随时间变化而升值，却会因使用而折旧贬值；汽车消费不同于娱乐消费，但汽车又带给人们的生活很多快乐，它身上赋予了人们给它的很多情愫牵挂。由于汽车种种独特的性质，决定了它具备了当代营销理论所推崇的“体验消费”的性质。
体验就意味着要现场看到摸到，网上的观察不能当作真的体验，要自己感受；体验意味着要比较，同等价位的车型好坏、利弊都要对比权衡；体验还意味着要感受，汽车的材料、质感、外观、动力、操纵，所有的一切都要亲身感受，所以才有试驾。城市车展，不仅为消费者提供了一个体验各种品牌及其相关服务的集中大展场，而且提供了各类品牌产品与服务直观对比的机会。
我们当然需要北京、上海、广州这样的大型国际车展；但中国汽车市场更需要各地区城市车展。北京车展再大，也不可能代替郑州车展；上海车展再红火，对杭州人来说还是个遥远的集市。对于全国各地区城市的消费者来说，需要车展就跟需要车市一样，它们直接融入汽车消费者，离民众更近。 |
